कार सीट घटकों में मुख्य रूप से सीट कुशन, बैकस्टेस्ट, हेडरेस्ट, कंकाल त्वचा, डंपिंग मैकेनिज्म एडजस्टमेंट मैकेनिज्म इत्यादि शामिल हैं। डिजाइन सिद्धांत इस तथ्य पर आधारित है कि सीट बैक के आकार और वक्र की तुलना की जानी चाहिए एक आराम से राज्य में मानव वक्र के पीछे वक्र और कूल्हे वक्र। एनास्टोमोसिस, कंबल कशेरुका का समर्थन कर सकता है, खराब रक्त परिसंचरण के कारण अंगों की कमी का कारण नहीं बनता है, लंबी अवधि की सवारी थकान महसूस करना आसान नहीं है; कंकाल और विभिन्न संस्थानों को सीट के सामने और पीछे के माध्यम से ताकत (सुरक्षा) आवश्यकताओं को पूरा करने और आवश्यकताओं का उपयोग करने में सक्षम होना चाहिए, बैकरेस्ट के कोण का सीमित समायोजन और हेडरेस्ट की स्थिति ऊपर और नीचे की स्थिति, ताकि अधिकांश लोग एक आरामदायक स्थिति में हैं।
1.Backrest
बैकस्टेस्ट का डिजाइन मुख्य रूप से ताकत डिजाइन और डिजाइन को संदर्भित करता है। बैकस्टेस्ट की ऊंचाई और आकार को पीछे की मांसपेशियों को आराम करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए, और बैक कंधे प्रभावी ढंग से और भरोसेमंद रूप से समर्थित हो सकते हैं, ताकि चालक एक स्थिर बैठे मुद्रा को बनाए रख सके। हाई स्पीड कॉर्नरिंग के दौरान पार्श्व स्लाइडिंग से बचने के लिए पर्याप्त साइड सपोर्ट होना चाहिए। डिजाइन करते समय, बैकस्टेस्ट की ऊंचाई और चौड़ाई आमतौर पर 600 मिमी और 480 मिमी होती है।
विभिन्न बैकरेस्ट झुकाव कोण अलग-अलग इंटरवर्टेब्रल डिस्क दबाव और पीठ की मांसपेशियों के भार के परिणामस्वरूप हो सकते हैं। जब बैकरेस्ट झुकाव कोण 110o से अधिक हो जाता है, तो डिस्क का दबाव काफी कम हो जाता है, इसलिए सीट के पीछे झुकाव कोण को डिजाइन में माना जाना चाहिए। आराम में सुधार करने के लिए। निवासियों की जरूरतों को पूरा करने के लिए, बैकस्टेस्ट झुकाव समायोज्य होना चाहिए और समायोजन सीमा जितनी संभव हो उतनी बड़ी होनी चाहिए। सामान्य ट्रक 100 डिग्री ~ ~ 115 डिग्री हैं। । बस 95 डिग्री ~ ~ 135 डिग्री है, और कार 80 डिग्री ~~ 170 डिग्री है।
इसके अलावा, लम्बर समर्थन और armrests डिस्क पर दबाव भी कम कर सकते हैं। डिजाइन करते समय, लम्बर समर्थन में यह सुनिश्चित करने के लिए एक निश्चित मोटाई और पारगम्यता होनी चाहिए कि अधिवासकर्ता का वजन इशियल ट्यूबरोसिटी क्षेत्र में समान रूप से वितरित किया जा सके। कंबल समर्थन की स्थिति तीसरी से 5 वीं लम्बर कशेरुका में होनी चाहिए, और समर्थन मोटाई लगभग 5 सेमी होना चाहिए। लम्बर समर्थन यांत्रिक समर्थन और वायु समर्थन में बांटा गया है। यांत्रिक समर्थन यांत्रिक उपकरण द्वारा समर्थित है, और समर्थन भाग कठोर है और इसमें कम आराम है। वायु समर्थन मानव शरीर को वायु गुब्बारे के साथ समर्थन देना है, और एयरबैग नियंत्रण वाल्व एयरबैग के वायु-भरने और अपघटन को नियंत्रित करता है, ताकि कमर अच्छी तरह संरक्षित और प्रभावी ढंग से समर्थित हो। लम्बर समर्थन एयरबैग आम तौर पर 0.4-0.8 मिमी मोटी पॉलीयूरेथेन प्लेट की उच्च आवृत्ति वेल्डिंग से बना होता है, जिसमें सरल प्रक्रिया, कम लागत, अच्छे पहनने के प्रतिरोध और लंबी सेवा जीवन की विशेषताएं होती हैं। इसे कारखाने द्वारा व्यापक रूप से बढ़ावा दिया गया है। एयरबैग के सेवन और निकास को नियंत्रित करने के अलावा, लम्बर समर्थन एयरबैग नियंत्रण वाल्व एक अतिप्रवाह संरक्षण के रूप में भी कार्य कर सकता है। जब एयरबैग के अंदर दबाव एयरबैग के रेटेड दबाव से अधिक हो जाता है, तो एयरबैग कंट्रोल वाल्व ओवरफ्लो और एयरबैग के सुरक्षित उपयोग को सुनिश्चित करने के लिए दबाव को राहत देता है।
वर्तमान में, एक नया प्रकार का वायु लम्बर समर्थन उपकरण {चित्र। 1-1) चीन में नव विकसित किया गया है। डिवाइस नियमित आदेश और आवृत्ति में गर्दन, कंधे और कमर जैसे एयरबैग को फुला सकता है और डिफ्लेट कर सकता है। स्थानीय मालिश के उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए कमर, कंधे, गर्दन और अन्य भागों के संपीड़न को प्राप्त करने के लिए शुक्राणु या सूजन। काफी सुधार हुआ आराम।
सीट armrest एक स्थिति में स्थापित किया जाना चाहिए जो मानव शरीर में बैठे कोहनी की ऊंचाई के अनुरूप है, और आम तौर पर सीट कुशन के स्तर से 250 मिमी स्थापित किया जाता है। Armrests तय कर रहे हैं, कोण समायोज्य और उलटा, उलटा और बाद में flipped और longitudinally flipped।
2. कुशन
कुशन डिजाइन मुख्य रूप से कुशन और कुशन झुकाव का दृढ़ संकल्प है। कुशन गहराई का डिजाइन सिद्धांत बैकस्टेस्ट का पूर्ण उपयोग करना है। नितंबों को सही ढंग से समर्थित करें। मानव शरीर उपयुक्त कुशन के नीचे है, और आइसियल और बछड़े के पैर स्थिर शरीर का समर्थन करते हैं। जब सीट कुशन बहुत बड़ा होता है, तो मानव शरीर का ट्रंक अपेक्षाकृत आगे बढ़ जाता है, कमर अच्छी तरह से समर्थित नहीं होता है, जिससे थकान होती है; जब सीट कुशन बहुत छोटा होता है, तो यह असहज हो सकता है क्योंकि जांघ अच्छी तरह से समर्थित नहीं है: इसलिए, सीट कुशन नितंबों से जांघों तक दबाया जाना चाहिए। पूर्ण लंबाई 3/4 डिज़ाइन आमतौर पर 400 से 480 मिमी होता है। कुशन कोण को सुरक्षा और आराम से संतुलित किया जाना चाहिए, आमतौर पर 2 डिग्री ~ 10 डिग्री।
headrest
हेडरेस्ट एक सहायक उपकरण है जो कार की सवारी आराम और सुरक्षा में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है। हेडरेस्ट का मुख्य कार्य सुरक्षा सुनिश्चित करना है। एक बार कार के पीछे की टक्कर हो जाने के बाद, गर्भाशय ग्रीवा कशेरुका एक बड़े त्वरण का सामना करेगी और आसानी से घायल हो जाएगी। हेडरेस्ट के समर्थन के साथ, सिर के मुक्त आंदोलन के लिए जगह कम हो सकती है, गर्भाशय ग्रीवा कशेरुका पर प्रभाव कम किया जा सकता है, और कब्जे की गर्दन की चोट से बचा जा सकता है या कम किया जा सकता है। राष्ट्रीय मानकों के अनुसार, कार सीट हेडरेस्ट ऑटोमोबाइल के लिए एक अनिवार्य वाहन प्रमाणन परीक्षण है। कार की अगली सीट एक हेडरेस्ट से लैस होना चाहिए।
हेडरेस्ट गर्भाशय ग्रीवा कशेरुका की रक्षा करनी चाहिए, और सही स्थापना की स्थिति बहुत महत्वपूर्ण है। हेडरेस्ट को कान के ऊपरी किनारे से कम से कम फ्लश स्थापित किया जाना चाहिए, और सिर और हेडरेस्ट के पीछे की दूरी 10 सेमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।
वर्तमान में, वोल्वो ने पहले एस 80 पर एक डब्ल्यूएचआईपीएस गर्भाशय ग्रीवा कशेरुका संरक्षण प्रणाली (चित्र 1-2) पेश की, जिसमें एक सुरक्षा हेडरेस्ट और सीट बैक सपोर्ट स्ट्रक्चर शामिल है जिसे प्रभावी ढंग से और समान रूप से कब्जे के आंदोलन का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें सीट बैक के जंक्शन पर एक अंतर्निहित ऊर्जा अवशोषण तंत्र और समान समर्थन के लिए सीट कुशन शामिल है। पीछे की टक्कर की स्थिति में, कुर्सी की पीठ पीछे के पीछे घूमने से पहले समानांतर आंदोलन कर रही है। सीट बैक और सीट कुशन के बीच संयुक्त पर विकृत भागों की स्थापना के कारण। हेडरेस्ट कुर्सी के पीछे सीट कुशन से जुड़ा हुआ है ताकि वह व्यक्ति के शरीर के लिए प्रभावी समर्थन प्रदान कर सके, जिससे कब्जे के पीछे टकराव बल के प्रभाव में सुधार हो सके।
4. सीट त्वचा
सीट त्वचा सीट असेंबली की सतह के चारों ओर लिपटे सामग्री की एक परत है। यह अधिवासक के साथ सीधे संपर्क में है, जो सीधे डिजाइनर के डिजाइन इरादे को प्रतिबिंबित करते हुए सीट फोम की रक्षा करता है। सीट त्वचा लौ retardant होना चाहिए, और इसकी दहन विशेषताओं जीबी 8410-1994 "ऑटोमोटिव आंतरिक सामग्री के दहन लक्षण" की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।
5. फोम कुशन
वर्तमान में, कुशन और बैक कुशन के लिए कुशन मूल रूप से लचीली पॉलीयूरेथेन फोम से फॉम्ड होते हैं, और उच्च रिबाउंड लचीला पॉलीयूरेथेन फोम का व्यापक रूप से ऑटोमोबाइल में उपयोग किया जाता है। सीट के आराम को ध्यान में रखते हुए और मानव शरीर में बैठे समय शरीर के दबाव का वितरण, फोम कुशन की घनत्व को अलग-अलग डिजाइन किया जाना चाहिए, अर्थात, "नरम और कड़ी"। दो मुख्य उत्पादन विधियां हैं। एक splicing विधि है, जो जांघ के साथ कुशन के सामने के छोर को छूता है। हिस्सा कम कठोरता फोम से बना है, जो हिस्सा इशियल हड्डी के संपर्क में है वह मध्यम-कठोरता फोम से बना है, और निचला भाग और पक्ष उच्च कठोरता फोम से बने होते हैं। यह विधि जटिल और अक्षम है, और आमतौर पर शायद ही कभी इसका उपयोग किया जाता है। दूसरा कुशन कास्टिंग करते समय सम्मिलित विधि (चित्रा 1-3) है, मोल्ड के संबंधित हिस्सों में उच्च घनत्व फोम आवेषण डालें, और उसके बाद कम घनत्व फोम डालें। यह विधि शरीर के दबाव वितरण और पार्श्व समर्थन की समस्या को हल कर सकती है, और प्रक्रिया बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपयुक्त है।
6. सीट फ्रेम
सीट फ्रेम एक निश्चित भार का सामना करने में सक्षम होना चाहिए। आम तौर पर, सीट की ताकत वास्तव में सीट फ्रेम की ताकत है। यह पूरे वाहन के लिए अनिवार्य प्रमाणीकरण परीक्षण से संबंधित है और जीबी 1 5083 1 994 की ताकत आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए प्रायोगिक तरीकों के प्रावधान।
बैकस्टेस्ट और कुशन फ्रेम का आकार मानव शरीर की शारीरिक विशेषताओं को संतुष्ट करने और ड्राइवर को सुरक्षित और प्रभावी समर्थन प्रदान करने के उद्देश्य से डिजाइन किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, बैकस्टेस्ट कोर की नरमता के कारण साइड बैक सपोर्ट से बचने के लिए, यह तेज़ मोड़ के दौरान घट जाएगा या विफल हो जाएगा। समर्थन की प्रभावशीलता सुनिश्चित करने के लिए फोम कोर का समर्थन करने के लिए बैक फ्रेम के दोनों किनारों पर एक उत्तल समर्थन पक्ष समर्थन प्लेट या समर्थन रिब जोड़ा जाता है। ड्राइवर के कमर और कंधों का अच्छा समर्थन सुनिश्चित करने के लिए, मंच के पीछे वक्र का वक्रता बैकरेस्ट फ्रेम पर डिज़ाइन किया गया है। उच्च बैकस्टेस्ट के लिए, कमर, पीठ और कंधे बेहतर समर्थन और सुरक्षा संरक्षण के लिए बैकस्टेस्ट से निकटता से जुड़े हुए हैं। डिजाइनर बैकस्टेस्ट को दो हिस्सों में डिजाइन करता है, और कोण को अलग से समायोजित किया जा सकता है।
सीट फ्रेम आम तौर पर इस्पात से वेल्डेड होता है, लेकिन यह आधुनिक कार डिजाइन में एक नई प्रवृत्ति बन रहा है। कार सीट की पतली बहुत महत्वपूर्ण है। कंकाल की पतली चीज की कुंजी कंकाल है। फ्रेम की सामग्री भी अलग है। थर्मोप्लास्टिक मोल्ड सीट फ्रेम और मैग्नीशियम सीट फ्रेम को बढ़ावा दिया जा रहा है।
